Les nok motorsykkelanmeldelser, og du vil uunngåelig høre folk som MO-personalet snakke om to ting: Rake og Trail. Det er nevnt så mye fordi rake og trail har en stor rolle å spille i måten motorsykkelen din håndterer, og menneskene som designer disse motorsyklene er godt klar over dette når de går fra CAD-tegning til virkelige maskiner.
Så la oss se nærmere på hva rake og trail er og hvorfor det er viktig. Mens noen av dere kanskje allerede forstår rake og trail, er det kanskje ikke nyere ryttere. Og dessuten, hvilken skade er det i et oppfriskningskurs? Vi starter med det grunnleggende om rake og trail, og går deretter litt dypere inn i hvert emne senere.
Hva er Rake?
Definisjonen av rake (også kjent som caster vinkel) er vinkelen på styreaksen i forhold til den vertikale aksen. Med andre ord, rake er et mål – i grader – fra hodestokken på motorsykkelen til en vertikal linje trukket gjennom forakselen på motorsykkelen. Hvis du vil at motorsykkelen din skal styre raskt og med liten innsats, som en sportsbike eller en dirtbike, går du for et mindre antall (til et punkt). Sportssykler har generelt raketall i lav- til midten av 20-årene. Buells var beryktet for å ha noen ekstreme rakevinkler på grensen til tenåringene. Avveiningen med et lite rakenummer er stabilitet, men vi kommer til det om et minutt.
Som du sannsynligvis har sett på de ville biker-oppbyggingsshowene, kan noen cruisere ha enorme rakevinkler som er direkte latterlige. Ikke bare ser det dumt ut, det kan kreve mye innsats å styre. Avveiningen er selvfølgelig en stabil motorsykkel når du først får den lent over. Andre former for motorsykler, som eventyrsykler, scramblers, sport-tourers, etc. finner et søtt sted i midten for å oppnå de ønskede målene.
Hva er Trail?
Ta en linje og trekk den gjennom styreaksen til den møter bakken. Tegn nå en annen linje vinkelrett på bakken ned gjennom forakselen (eller, mer spesifikt, den fremre kontaktlappen, siden de ikke alltid er det samme punktet). Avstanden mellom der linjen fra styreaksen møter bakken og linjen fra den fremre kontaktlappen er spor, målt i både tommer og millimeter.
Trail er det som får fordekket til å ønske å sentrere seg selv og er vanligvis det vi sikter til når vi sier at en sykkel føles stabil. Mer sti tilsvarer bedre stabilitet, mindre sti gir deg en mer nervøs motorsykkel. Forhåpentligvis kan du nå se hvordan rake og trail henger sammen, siden rake automatisk har en effekt på trail – mindre rake betyr mindre trail, og omvendt.
Rake er dynamisk
Tilføyer litt komplikasjon til dette er at rakevinklene ikke er statiske; når en gaffel komprimeres under bremsing, endrer dette effektivt skråvinkelen til frontenden, og gjør den brattere. Omvendt, mens motorsykkelen akselererer, strekker gaffelen seg, noe som øker rakevinkelen litt.
Dette kan være mye å behandle, men det som er viktig å huske er at vi kan dra nytte av denne dynamiske raken for å få sykkelen til å håndtere en bestemt måte. Det mest ekstreme eksemplet på dette er i racing. Hard bremsing vil nesten kollapse frontenden, noe som midlertidig skaper en veldig grunn skråvinkel, noe som får sykkelen til å styre raskere. Løypebremsing inn i et hjørne hjelper til med å holde gaffelen komprimert (og kontrollere hastigheten den går tilbake med) for å opprettholde den tiltenkte buen.