Mange ryttere føler at stibremsing er en avansert teknikk, og at nye ryttere og veiryttere ikke bør bekymre seg for. Jeg er absolutt ikke enig.
Som du ser på bildet ovenfor – løypebremsing kan beskrives som en del av en svingeovergang.
Som ny rytter, uten å ha blitt lært stibremsing, ble min evne til å kontrollere maskinen min svekket. Jeg begynte å bremse selv naturlig og jeg vil gå så langt som å si at det forbedret kjøringen min så mye at det sannsynligvis har reddet livet mitt.
Løypebremsing er en VIKTIG del av å ha full kontroll over motorsykkelen din. Jeg føler at det faktum at CBT-kurset (UK – Obligatorisk Grunnopplæring) og MFS-kurset (USA – Motorcycle Safety Foundation) ikke engang diskuterer dette er en sjokkerende forglemmelse.
[En annen sjokkerende utelatelse fra UK CBT-kurset er at jeg ikke fikk noen reell forklaring på motstyring. Jeg hadde ingen instruksjoner om hvordan jeg bevisst skulle motstyre rundt et trangt hjørne, jeg kan vitne om at det å lære å målbevise motstyring nesten helt sikkert har reddet livet mitt gjennom en rekke svinger – jeg skal diskutere det i min neste artikkel]
Er det rart at det er de nye rytterne med lavt antall kilometer som krasjer mest, når de ikke en gang er klar over teknikker for å kontrollere maskinen ved hjørneinngangen; bremsene er en kontroll, og ryttere som krasjer haster inn i svingen uten full kunnskap og kompetanse om denne kontrollen.
ER SLIPEBREMS FARLIG?
Å ri godt er vanskelig, å sykle dårlig er enkelt og smertefullt fordi feil kan være katastrofale.
Brå oppbremsing midt i hjørnet VIL kollapse geometrien til gaflene og få sykkelen til å “reise seg” som potensielt kan ende i en høysidekrasj ELLER det vil føre til en låsing og fordekket ditt, som vil klemme seg under muligens etterlate deg i et lavt nivå. -sidekrasj.
HVORFOR BØR JEG BRUKE DENNE LØPEBREMSETEKNIKKEN?
Løypebremsing vil hjelpe deg med å overleve på gaten og nyte motorsykkelsporten på banen fullt ut.
Trailbremsing legger mer belastning på fordekket for økt trekkraft for å håndtere styreinnganger. Løypebremsing kan faktisk forbedre sykkelens styregeometri, og hjelpe den til å svinge bedre. En litt komprimert forgaffel strammer sykkelens rake- og stinummer og lar den svinge på kortere tid og avstand.
Løypebremsing forbedrer stabiliteten og kontrollen. Løypebremsing hjelper til med å minimere chassisstigningen forover og bakover (den vippede bakover fremoverbevegelsen) som oppstår når du bruker og deretter frigjør bremsene. Når du bakbremser (i stedet for å bare løsne bremsen helt) forblir fjæringen komprimert mens sykkelen lener seg og går deretter tilbake gradvis når bremsene slippes sakte.
Løypebremsing med begge bremsene hjelper sakte, men øker også stabiliteten enda mer. Bakbremsen øker også stabiliteten ved å “trekke” den bakre kontaktlappen på linje med den fremre kontaktlappen, og kontrollerer eventuell side-til-side fiskehaleeffekt.
HVORDAN KAN JEG ØVNE SLIPEBREMSING, DET SLIPEBREMSING FOR FARLIG Å PRØVE PÅ VEIEN?
Hopp på motorsykkelen, med den slått av, og begynn å sakte klemme frontbremsen. Etter bare en liten klem skal du høre en klikklyd. Det er lyden av bryteren som aktiverer baklyset. Nå med bremsespaken klemt til den posisjonen, se om du kan rulle motorsykkelen forover og bakover. Det du vil gjøre er å “føle” trykket som må påføres for at du skal kunne rulle motorsykkelen frem og tilbake, men fortsatt føle den lette motstanden til bremseklossene. Det er en indikasjon på hvor mye (hvor lite) trykk som trengs for å følge bremsene inn i svingen. For høyt trykk, og du kan føre til at dekket trekker seg eller mister veigrepet i svingen og forårsaker en ulykke.