Rake, trail og offset er de mest vitale konseptene knyttet til kjørebarheten til enhver motorsykkel. Forskyvningen trenger ikke være inkludert i alle modeller, men der det er aktuelt hjelper det å regulere kjøreegenskapene til syklene på måter som ikke er enkle å oppnå.
Motorsykkel rake
rake-trail-offset-explainedHive av en motorsykkel kalles noen ganger som “gaffelvinkelen”. Dette navnet er imidlertid ikke nøyaktig, siden raken er en variabel som beregnes til styrehodet og ikke gaffelen eller gaffelbena.
Raken som et tall representerer vinkelen mellom to tenkte linjer. Den første linjen er vertikal og går til kjøreflaten og passerer via midten av sykkelens forhjul.
Den andre linjen går gjennom styrenavets sentrum og er blant egenskapene til rammen, og ikke gaffelen.
Vinkelen mellom de to linjene blir referert til som rake eller rake vinkel. Det spiller en avgjørende rolle i håndteringsegenskapene til en sykkel, og det anses vanligvis at reaksjonsevnen til en sykkels håndtering reagerer omvendt på rakevinkelverdiene.
Jo mindre rakevinkelen er, desto smidigere vil en sykkel være.
Sportssykler er designet for å styre raskt, og de kjøpes med mindre akselavstand og mindre svingradius. Disse beslagene gjør det mulig for sykkelen å kjøre raske spor rundt skarpe svinger.
De fleste høyytelses sportssykler er i tillegg utstyrt med styredempere for å øke høyhastighetsstabiliteten.
De fleste hakkere, baggere og cruisere har en større rakevinkel rett fra produksjon. Større raker forenkler høyhastighetsstabilitet, selv på bekostning av kurveegenskaper.
Tradisjonen innen motorsykkelbygging favoriserer de bredere rakevinklene og lengre gaffelben som “klassiske” komponenter. Den utrevne formen vil imidlertid ikke være ideell for virkelig svingete veier.
Standard skråvinkler kan variere mellom 24 og 35 grader. Noen produsenter har faste verdier for spesifikke serier, slik at syklene har en jevn håndteringsfølelse gjennom modellår.
I utgangspunktet viser raken hvor raskt en sykkel vil reagere på bevegelsen til forhjulet. En liten rake representerer en umiddelbar reaksjon. Noen syklister vil beskrive en mindre rakevinkel som å ha forhjulet “nærmere” sykkelen.
For å hjelpe nye ryttere til å forstå konseptet bedre, la oss forestille oss en sykkel med en enorm rake og lang gaffel. Å dreie sykkelen til begge retninger vil bety at sykkelen og rytteren vil bruke lang tid og mye plass på å følge etter i den retningen.
Motorsykkelsti
Å visualisere løypekonseptet trenger litt mer fantasi. Det uttrykkes som en numerisk variabel som representerer et lengdemål i centimeter eller tommer. Stien er iboende knyttet til riven, og den spiller en like avgjørende rolle for stabiliteten og håndteringen av en sykkel.
En motorsykkels sti beskrives som avstanden beregnet fra midten av kontaktpunktet til senteret til merket der en tenkt linje som krysser senteret av hovedaksen skjærer bakken.
På sykler som er konstruert uten forskyvning, varierer stien og raken proporsjonalt, det vil si jo større stien er, desto større raken. Offset er faktisk en ingeniørløsning for å påvirke forholdet mellom de to konseptene.
En sti kan tenkes som en buffersone i forhold til styrets bevegelser. På motorsykler med større løypeverdier fungerer rattene nesten som et trinsehjul, og jo lengre støttearmen er, desto sterkere er hjulets kraft når det prøver å justere seg etter kjøreretningen.
Styreinnsatsen som skal til for å holde hjulet i den nye retningen vil også være mye høyere.
Større løypeverdier representerer stabilitet. Den ekstra stien tar imidlertid håndteringen tilbake til det mindre stabile området. Sykkeldesignere og ingeniører prøver kontinuerlig å begrense den ideelle kombinasjonen for et bestemt formål.
Sti og rake er ikke tilstrekkelig for å bestemme den optimale stabiliteten til en sykkel. Andre konsepter spiller inn, inkludert fjæringsinnstillingene, type fjæring og belastningen på motorsykkelen. Å rote med designet på sykkelen kan til og med resultere i en negativ sti, noe som ikke anbefales.
Motorsykkel offset
Forskyvningen beregnes også mellom to imaginære linjer, som trail og rake. Den angir avstanden mellom aksekrysset via styrenavets senter og aksekrysset gjennom styrerørets senter.